В воздушной гавани Кишинева идет строительство 2-й ВПП

В воздушной гавани Кишинева идет строительство 2-й ВПП. Речь идет о 2400-метровой взлетно-посадочной полосе. Данная полоса позволить аэропорту функционировать в штатном режиме в период проведения реконструкционных работ основной 3590-метровой ВПП. Данной информацией недавно поделился с журналистами представитель компании «Avia Invest». Речь идет об операторе данного авиационного узла. Ввод ВПП в эксплуатацию намечен на май следующего года. Из материалов информационного агентства «SeeNews».

Проект был официально представлен общественности 20.03.2017. В его рамках оператор кишиневского аэропорта планирует модернизировать дорожку «D» (рулежная полоса). Именно ее после реконструкции и будут использовать как 2-ю ВПП. Технология реконструкции покрытия рулежной полосы, можно сказать, аналогична той, которую будут использовать при восстановлении 1-сегмента основной ВПП, объясняют в «Avia Invest». Старое покрытие с помощью специального дробильного оборудования, позволяющего отделить гравий от арматуры, демонтируют. Грунт, где будет проходить ВПП, согласно технологии стабилизируют, а после уже будет проходить непосредственная укладка бетона и гравия. Прочитать остальную часть записи »

Аэродромный цех и летно-испытательная база

Аэродромный цех для серийных заводов или летно-испытательная и доводочная база для ОКБ предназначены для проведения наземных и летных испытаний самолета. Здесь отрабатывают и доводят до рабочего состояния все бортовое оборудование, а затем проверяют в воздухе поведение самолета. Для этих целей имеются: служба наземной подготовки самолета к летным испытаниям; служба доводки и доработки самолета; служба отработки специального оборудования; ЛИС (летно-испытательная станция); КИС (контрольно-испытательная станция) и др.

Эти службы располагают всем необходимым для проведения сложных и ответственных работ, завершающих технологический процесс изготовления самолета. Аэродромный цех должен иметь: ПИП (наладочно-испытательную площадку); ВПП (взлетно-посадочную полосу); РД (рулевые дорожки); КДП (командно-диспетчерский пункт) для руководства проведением полетов, а также различные складские помещения для хранения топлива, смазочных материалов и др.

Прочитать остальную часть записи »

Материалы производства самолетов

Современный самолет собран из многочисленных деталей и узлов, которые изготовлены из различных материалов, металлических и неметаллических. В авиации применяются почти все известные металлы периодической системы элементов Д.И. Менделеева: черные металлы (стали), цветные металлы (алюминий, титан, медь, серебро, золото, платина и др.). Металлы добываются из недр Земли в виде руды; они используются в чистом виде и в виде сплавов (в основном) с нужными для данной детали свойствами. В последнее время были созданы многие искусственные материалы http://samolet.fr/.

Алюминий и его сплавы как легкие, дешевые материалы широко используются в авиации, они вытеснили применявшиеся ранее дерево и ткани. Чистый алюминий — мягкий металл и для прочностных конструкций не применяется, а его сплавы с медью, цинком и другими присадками используются очень широко. Из этих сплавов делается каркас — силовой скелет самолета. Масса деталей из алюминиевых сплавов составляет 65…75% от общей массы конструкции самолета. Наиболее распространенный алюминиевый сплав называется дюралюминий (или дюралюмин) или сокращенно «дюраль», от названия немецкой фирмы, первой выпустившей этот сплав; „дюр» — твердый, крепкий.

Прочитать остальную часть записи »

Технология производства самолетов

Термин „технология» происходит от греческих слов „технэ»-искусство и „логос» — учение и означает искусство, мастерство, умение. Технология объединяет различные научные знания и сведения о способах переработки сырья, полуфабрикатов или заготовок в готовое изделие. Технология как наука имеет свою историю, которую условно можно разделить на три периода:

первый период (около 150 лет), который начинается со времени образования промышленности и до конца XIX века, — период накопления фактов;

второй период (около 50 лет) — описание и объяснение фактов;

третий период, который начался в 50-х годах нашего столетия,

Прочитать остальную часть записи »

Авиационные заводы

Развитие авиационной техники привело к появлению специализированных авиационных заводов. Первые самолеты изготавливали кустарным способом в плохо приспособленных помещениях с применением простого инструмента. Так, для выкатки своего самолета из помещения, где он собирался, молодому авиаконструктору А.Н. Туполеву пришлось проломить стену. Авиаконструктор А.С. Яковлев свои работы начинал в кроватной мастерской. Вначале много трудностей было у всех авиаконструкторов, но они были оптимистами, большими энтузиастами, хотели видеть свое детище как можно скорее. Это помогало им преодолевать все трудности.

Первые русские тяжелые самолеты „Русский витязь», „Илья Муромец» строились на вагонном заводе (Русско-Балтийском вагонном заводе). Здесь использовался накопленный машиностроительный потенциал.

Прочитать остальную часть записи »



Последние публикации